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馬林魚仍在銷售架上，邁阿密媒體已經忍不住開始為新老闆分析接手後可能遇到的問題，而旅美左投陳偉殷的「背厚式合約」，更被點名可能會是最大的問題，殷仔亟需從2016年的表現中重振，為自己證明身價。
馬林魚老闆羅瑞亞（Jeffrey Loria）有意脫手球隊，持續與紐約地產商人庫許納（Joshua Kushner）、梅耶（Joseph Meyer）協商中，消息指出，雙方的目標仍是談成這筆交易，但馬林魚並不確定最終能否拍板定案。此外，如果庫許納最終縮手，還有一位前大聯盟球團老闆對馬林魚有興趣。
「邁阿密先鋒報」今天以「等待著新老闆的挑戰」為題，點出接手馬林魚可能會遇到的問題，包括國聯最慘票房、最差電視轉播權利金、最淺農場戰力，以及多筆「背厚式合約」。
馬林魚2018年仍在合約中的球員僅8人，但薪資總和已達9500萬美元，2019年為5人、共8400萬美元；2020年則為4人、共7400萬美元，分別是史丹頓（Giancarlo Stanton）2600萬美元、葉力奇（Christian Yelich）1250萬美元、高登（Dee Gordon）1350萬美元和陳偉殷的2200萬美元。
有限的薪資空間將讓新老闆難有作為，報導中指出，「陳偉殷可能會成為問題，除非他能從2016年的表現中劇烈反彈。」
陳偉殷本季年薪為900萬美元、明年為1000萬美元，最後兩年分別為2000萬和2200萬美元，合約中還附帶2021年1600萬美元選擇權；作者指出，「他在今年球季後將有選擇權，但如果他的表現沒能重振，馬林魚能擺脫這張合約還算運氣好。」
史丹頓手中的13年天價合約，將一路支付到2028年，最高年薪達3200萬美元，文章中指出：「如果他能保持健康且持續打出成績，那這筆合約沒有問題，反之就有麻煩了。」
馬林魚陣中多數握有複數年合約的球員，第二年後的年薪都有大幅成長，包括今冬簽下的維爾奎茲（Edinson Volquez），今年領900萬美元，明年調漲為1300萬美元，而羅瑞亞打的算盤，可能正是著眼於有意賣掉球隊，屆時這些大約與他再也無關了。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【賴瑩綺╱綜合報導】
大陸全國乘用車市場信息聯席會近日公布的數據顯示，1月份國內新能源乘用車銷量為5,423輛，較上月暴跌87％，與去年同期減少67％，35款在售車型中，有15款成績掛蛋，銷售情況慘淡。
新浪財經報導，此一結果乃是中國政府減少新能源車輛購買補貼所致便宜 。報導稱，今年補貼額度較去年降低了20％，地方財政補貼也不能超過中央單車補貼額的50％。
去年11月與12月大陸新能源車銷量達到4.2萬台，在減少補貼之後，1月份銷量隨即呈現溜滑梯式的下跌，顯示新能源車市場對政策補貼的高度依賴，35款在售新能源車型當中，有15款銷量為0。
根據車商比亞迪官方公布的數據顯示，1月份比亞迪銷量為2.86萬輛，相較於去年同期的5.33萬輛，下跌了46.1％。另外，15款掛蛋的車型中，不乏過往的熱銷車型，例如曾單月銷量超過6,000輛的帝豪EV1，1月份竟然連1輛都沒有賣出去。
車商銷售人員表示，新能源車輛補貼減少，的確重重打擊了消費者的購車意願。不過，銷售人員亦指出，車商也會調整策略來因應，一是各種新能源車的定價不會漲太多，廠家和經銷商會想辦法用優惠的價格來吸引消費者。
二是新車型推出後，舊車款預計會有比較多的優惠，所以即使考慮到補貼下降，消費者目前仍不用擔心車輛會漲價。
全國乘聯會秘書長崔東樹分析，隨著第1批目錄的發布，2月新能源車市場產銷將大幅高於1月。
另外，在全國乘聯會的數據中，1月的普通混合動力車型銷量為9,800輛，卡羅拉、雷凌以及凱美瑞混動車型銷量分別24H較去年同期增加21.4％、24.2％以及8.2％，幾乎貢獻了普通混動車的所有銷量。
據一位經銷商負責人表示，這3款車並不在新能源汽車補貼目錄中，另外「混動」理念也逐漸被大眾接受，因此新能源政策的變動對其銷售影響較小。
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